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漫长的归家路径中，每一位乘客最情切的即是能不可胜仗到家，而列车的行车安全在这其中上演着极为紧要的变装。

春运列车。图片开首 : 新华社

那么，列车的行车安全是通过哪些妙技来保险的呢？尤其是速率非常快的高铁？

确信许多东谈主齐认为高铁驾驶是自动化驾驶的，但其实现在我国高铁接管的并不是全自动无东谈主驾驶，而是自动化与东谈主工相联接的花式进行操控的。

所谓自动化，其实靠的即是高铁上的各个自动化的子系统。动车组四肢一个复杂集成的家具，自己即是由多个专科共同组成的，这包含了车体自己、转向架、信号、牵引、赞成供电、空调、照明等等。

今天咱们就来盘考几个与高铁行车安全联系的系统：

1

高铁列车鸿沟系统

率先是信号系统，专科称招呼作高铁列车鸿沟系统，是鸿沟动车组的中枢专科，其紧要性不问可知。信号系统自己并不是孤立存在的，是由车载信号、大地信号、退换聚会、基础开采等子系所有同组成的。其中，车载信号与动车组属于高度关联关系，其安装位置即是在动车组的司机室里。

这样说可能相比抽象，举个例子，行家齐知谈汽车齐有边幅盘吧，会清楚车速里程、转速、指点灯和警报灯、水温、燃油等等。动车组其实也一样，司机室不异也有一块这样的"表盘"，主若是赞成司机驾驶的，叫作念 DMI（Driver Machine Interface），长这样：

动车组司机"表盘"通俗表露图。图片开首：作家克己

把 DMI 直译过来，即是司机和机械安设的接口，推行上业内俗称"东谈主机交互界面"，是车载信号和司机之间的一个接口开采。

信号系统与 DMI 的关系，就好比电脑主机与清楚器的关系，信号系统通过这个清楚屏，将列车的速率信息、运行模式、故障告警等信息及时传递给司机，以供司机进行判断。同期，DMI 提供了丰富的信息清楚和操作界面，这样就不错让司机愈加充分地了解列车的运作事态，并采选相应的操作指示，更好地鸿沟列车。

DMI 的存在，使得高铁驾驶的精度和准确性进一步得到了有用进步，是行车安全的紧要保险之一。

2

高铁供电安全监测检测系统

说结束与信号联系的专科，再说一个与供电联系的，它即是高铁供电安全监测检测系统（简称 6C 系统）。

行家齐知谈，诀别于传统的蒸汽机车和内燃机车，现如今的动车组均接管的是纯电力机车，既然是电力机车，那么列车就要有能源开首，这个开首即是斗争网。

惟一确保斗争网的安全可靠，智商保证列车的受电弓粗鄙获得自如的电力输入。

列车的受电弓。图片开首：图虫创意

为此，我国针对高铁铁路的供电安全，构建了一套完好的高铁供电安全监测检测系统，其主要盘算即是对高铁的牵引供电系统进行全方针、全隐敝的概括检测监测。

（C1～C6 安设）。图片开首：作家克己

其中，斗争网安全巡检安设（C2 安设）和车载斗争网运作事态检测安设（C3 安设）是加装在运营动车组上的检测开采，可及时对斗争网、受电弓、吊挂部件的运作事态进活动态检测。

C2 主要由安装在司机台上的高清录像机、照明开采、图像解决开采等组成，约略地说，即是通过录像机对列车沿线的斗争网次序全景进行拍摄并成像，最终输出高清相片，举例像某些撑捏上有鸟巢，或者等电位线不牢靠、松脱等，这些可能危及到高铁供电系统安全的情况齐会被识别出来。

C3 安设则是按照一定的比例在动车组上进行加装，基本上保证每个路局管内的每条高铁廓清，每天至少要有一列加装 C3 安设的列车在运行，这样就不错确保路内每天险些系数的斗争网齐会被检测一遍。安设应用起来相称约略，只须加装完成，就不错启动自动获得参数检测的数据并进行存储，便于联系部门进行后续的数据分析。

诚然，以上仅仅以与动车组密切联系的 C2 和 C3 举了例子，推行上，C1～C6 共同组成了 6C 系统，系数这个词 6C 系统产生的大齐数据组成了一个强大的数据库，国铁集团次序分级建设了数据解决中心，通过这些数据共同看重并保险高铁供电系统的安全。

3

制动系统

信号与供电齐是保险动车组常常运行的专科，但不得不提到少许，在非常常运营状态，如迫切制动等场景下，制动系统发达的作用更大。

制动系统，顾名念念义，即是要让列车在轨则的距离内延缓或泊车的系统。我国现在动车组接管的是电制动和空气制动相联接的花式，由于电制动在低速和高速状态下的制动效能一般，故动车组在高速运作事态时，空气制动就起到了相称紧要的作用。

空气制动的基快乐趣是欺诈空气式制动闸片在制动时牢牢抱住制动盘进而产生制能源，完成延缓或泊车动作。由于动车组在延缓的过程中，刹车片的温度会连忙升高，这就对其耐温性能漠视了相称高的条款。

粉末冶金闸片，适用于 300～350km/h 廓清。图片开首：天宜上佳

现在，我国自主研发坐褥的刹车片仍是大齐在列车制动系统中进行应用，每天齐在保险着乘客的出行安全。

4

圭臬的历程轨制

诚然，除了这些系统装备之外，还有一些圭臬的历程轨制在保险行车安全。

举例，在司机室内配置高铁警惕安设，一般有踏板和按钮两种体式，主若是条款司机在一定的工夫内对警惕安设进行操作，进而考证在驾驶过程中，司机是否不错保捏全神灌输，幸免详确力的转动而导致驾驶风险。

这个工夫周期一般是 30s，在推行操作中，司机需要每 10～20s 傍边对警惕安设进行一次操作，如果莫得操作，蜂鸣器会发出报警声息进行教唆；若 10s 后依然莫得任何操作，列车将会实践迫切制动，进而泊车。由于其非邻接型的操作特色，又被称作"活东谈主按钮"。

警惕安设自己不是复杂开采，它通过与一定的圭臬轨制相交融，共同组成一种有用的行车保险妙技。

5

备份司机

备份司机不异起到了肖似的作用。

为了确保顶点景况下，主司机出现不测导致无法驾驶，备份司机可承担必要时接受驾驶任务的紧要职责，因此，备份司机也被行家亲切地称为火车"代驾"。

除此之外，在常常驾驶过程中，备份司机也不错配合主司机进行一些济急解决责任，两者密切互助，共同保证了高铁运营的自如可靠。

结语‍‍‍‍‍‍‍‍

一言以蔽之，高铁的自如运行既离不开开阔高技术妙技的有用保险，也离不开普遍一线责任主谈主员的沉重致力，惟一相互相互配合，方可为乘客出行提供最强保险。

临了，祝行家齐能候补到票，胜仗回家！

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出品丨科普中国

作家丨司马望田

监制丨中国科普博览

责编丨董娜娜

审校丨徐来 林林

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